中國有哪些優(yōu)秀的卡丁車車場？

深圳沙井極速賽車場- 目前資源，條件，氛圍最好的賽車場，采用的經(jīng)營模式也是與歐洲相似，是一個一個碼房，一個一個車隊的形式。所以如果你玩的頻率不高的話，甚至不需要自己買發(fā)動機(jī)，就買一個車架，機(jī)器在那里租用就可以。同時好的車隊會在比賽的時候直接給你提供更好的機(jī)器。我現(xiàn)在就是其中一員（幾號碼房我就不說了，成廣告了233）。但是前提條件是你是有一定水平的，且較喜歡這項運動，他們才會讓你使用更多的資源。同時那邊不定時改變賽道方向。

 

賽道相對簡單，很寬，考驗的主要是車手的體能，是很高速的賽道，同時由于年中溫度極高，真想練的話需要有很大的決心。而且給賽車的壓力也很大，輪胎不到100圈就磨沒了，還有上周在深圳練車，修過的發(fā)動機(jī)用了3天就又拉缸了……開好這個賽道要膽大心細(xì)，以盡可能柔和的小幅度的打方向動作來過彎，并盡量避免反打，如果發(fā)生輕微打滑就會損失不少時間。像這樣的高速賽道，你認(rèn)為很簡單，但所有人都認(rèn)為這很簡單，所以就會變得很難……因為你想比別人快就需要從所有可能的彎道擠出任何一點時間。

 

（MAXXIS SLR+IAME X30 車重165kg下輪胎由新到舊標(biāo)準(zhǔn)時間為42～43秒一圈，快車手可以做到41尾，好天氣下甚至可以更快）

 

佛山三水森林賽車場- 同樣，條件很好的賽車場，稍遜于深圳，各類設(shè)施都和深圳相似（其實就是一家子）。其難度要比深圳高出不少，是個復(fù)合賽道，對車手的技術(shù)有一定要求。各種類型的彎道全部都有。賽道對輪胎比較友好，沒有沙井那么費胎。特定的賽道條件下比較考驗車手利用側(cè)滑過彎的能力。

 

（MAXXIS SLR+IAME X30 車重165kg下輪胎由新到舊標(biāo)準(zhǔn)時間為45～46秒一圈）

 

PS：以上兩個場地常常舉辦會賽，在7，8月會一起舉辦聯(lián)賽，同時與香港那邊有合作（HKKC）。總之絕大部分活躍的卡丁車手都在這里。深圳是2015年揭幕戰(zhàn)場地，三水是2015年總決賽場地。另外，南方不是很待見ROTAX MAX哦。

 

上海國際卡丁車世界（上賽道卡丁車場）-上海國際賽車場里面的卡丁車賽道。也是復(fù)合賽道，賽道很漂亮。2015年ROTAX MAX都在這里舉行，還有SRA（大眾的賽車之星培養(yǎng)計劃）的卡丁車賽也是。同時還有開始的stop and go的直道-掉頭彎路段后從T12起進(jìn)入連續(xù)彎，是需要車手高度集中的路段。也考驗車手尋找線路的能力。

 

上海奉賢MAX-Light(流光速)卡丁車場- 一個比較小的卡丁車場，大概900米長？2015年的第二站就在那里舉行。賽車解說員葉飛有時會光顧哦～賽道寬度還好，偏滑，只有兩個剎車點，想開快的話不僅要盡可能找到最佳的剎車點，還要在不多的高速彎處下工夫，要盡可能快但又不會使后輪打滑。比較特殊的是第二個剎車點的彎道有坡度，彎心比較高，所以入彎要盡快切彎心，否則車會往外搓。還有一點是因為瀝青比較細(xì)，所以新胎下地不一定會立刻做出比較理想的圈速。

 

北京新港卡丁車場- 出名的就是它的麥當(dāng)勞彎，以及大直道后的大拋物線彎。恐怕到哪里也不會找到像這樣的彎道了。。現(xiàn)在新港補(bǔ)充了一輪技師，還有一個很有經(jīng)驗的巴西技師，因此賽車維護(hù)及調(diào)教方面也較2015年初好了很多，同時娛樂車也都進(jìn)行了翻新&換代，條件比以前好了一些。這個賽道非常非常窄，也幾乎沒有緩沖區(qū)，彎道多而緊湊，而且都是復(fù)合組合彎，走線和油門控制非常非常重要。麥當(dāng)勞及其考驗?zāi)銓Φ退傧掠烷T及方向盤的操縱能力，而拋物線彎則是在長直道極速的情況下，通過剎車或松油調(diào)整車身后，全油門頂進(jìn)連續(xù)向右的直角彎。并且其它彎道也都非常困難，對手臂的力量及敏捷度要求非常高，同時精神也要保持高度集中，否則直接上輪胎墻……如果真的能攻下這條賽道那會感覺其它賽道都很簡單了……（只找到logo……回頭再替換一個完整的）

 

最快單圈：53.2s—朱戴維 Tony Kart 2013& IAME X30—155KG

 

正常單圈：54~56s

 

（PS：北京瑞德萬目前還遇到一些問題無法開業(yè)，到時再補(bǔ)。所以目前北京室外只有新港卡丁車場了……）

 

成都CESC流光速卡丁車場-是一條于今年進(jìn)行重新修建的賽車場，原先本是度假村中娛樂用的賽道，現(xiàn)在改造后則是2015年CKC的一個分站。賽道全新，瀝青表面，很粗糙。因此賽車會比較容易推頭。整體風(fēng)格在深圳和三水之間，既有高速賽段也有低速賽段，但彎道數(shù)量其實不多。賽道比較窄，因此龍門架（圖中黑白格子線處）前后的高速直角彎比較關(guān)鍵，因為這直接決定了之后的大直道的尾速。比較有特點的是2號~3號彎及5號~6號彎，是高速直角彎后轉(zhuǎn)入下坡，并需要迅速制動的低速掉頭彎，需要車手有良好的反應(yīng)速度及體能。

 

最快圈速：44.701s—蔡雨峰 Kart Republic

 

正常圈速：44~46s（我個人認(rèn)為之后應(yīng)該可以做到44.5甚至更快）

 

 

 

北京銳思賽車場-原是北京的房車培訓(xùn)場地，去年下半年開始對卡丁車開放，與其它場地一樣采取會員制。賽道非常寬大，沒有真正意義上的急彎，因此線路選擇上非常自由，對輪胎也非常友好。對于X30等帶離合器的入門級專業(yè)發(fā)動機(jī)來說，這條賽道太過高速，以至于后鏈盤甚至?xí)玫降陀?0尺的程度。而對于OK級，KZ級的發(fā)動機(jī)，就比較合適了。

 

因此如果使用X30，Rotax Max Senior類的發(fā)動機(jī)，在圈速可以做到53s~54s左右后，再想提升圈速一般都是靠發(fā)動機(jī)了。另外也因這條賽道的高速特性，卡丁車可以在這條賽道利用尾流效應(yīng)來追近并實現(xiàn)超越。因此在這條賽道想要超越后迅速擺脫對手顯得比較困難，但也相對的，走理論上的最佳賽車線，和較窄的路線并不會影響圈速。所以比賽時看起來會異常激烈。

 

 

 

溫州力天夢工廠卡丁車賽道-2014年曾作為中國卡丁車錦標(biāo)賽的總決賽站場地。今年作為第四分站。賽道比較短，窄，GPS測距大概也就800m左右，但擠著10多個彎。所以跟其它賽道最為不同的就是你在不停地打方向。2014年時，5號彎后的長直道是有類似室內(nèi)場設(shè)計的一樣要你連續(xù)向右向左打方向的輪胎墻，現(xiàn)在都撤掉后變成了一條干凈的直道。

 

賽道整體較滑，且由于周邊環(huán)境比較空曠且挨著公路，跑的人少的時候賽道較臟。今年CKC周三周四到場練習(xí)時一直在漂移，輪胎根本吃不住地……因此雖然有很多急彎，但是輪胎消耗程度還算可以接受。另外，雖然場地較小，但是坡度變化倒是出乎意料的復(fù)雜，跑起來很有樂趣，當(dāng)然也很累。